一個疑問：好好的怎么會塌？

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威專家說：這是一個“非常低級”的失誤

　　“一個好好的鋼箱梁怎么會發(fā)生傾覆事故呢？況且鋼箱梁已經(jīng)擺放上去一段時間了。真是怪了。”對此，很多市民表示不解。為此記者采訪了一些業(yè)內(nèi)專家。他們認(rèn)為，發(fā)生鋼梁傾覆事故，是在嚴(yán)重違反了施工程序前提下發(fā)生的。

　　不愿意透露姓名的一位業(yè)內(nèi)權(quán)威專家告訴記者，鳳臺南路和緯九路相連接的匝道，存在一定的彎曲度，這就造成整個鋼箱梁存在一定的偏離重心現(xiàn)象，如果施工時不對鋼梁進行固定，一旦施工時，人員過于集中某一處，再加上鋼梁箱本來就存在偏心力作用，兩者一疊加，鋼箱梁非常容易發(fā)生傾覆事故。再者，按照施工順序，先對橋梁高處進行施工加固，等高層施工完畢，再對低處施工，這樣橋梁不會發(fā)生重心偏移現(xiàn)象。而現(xiàn)場來看，很可能高層的鋼箱梁都沒有固定?？偟膩碚f，發(fā)生鋼箱梁傾覆事故，是在違反施工程序的前提下，沒有對鋼梁箱進行加固就進行施工，“這樣不出事才怪?！?/p>

　　那么，一般的鋼箱梁又是如何固定的呢？專家解釋說，鋼箱梁是通過拉壓力支座進行固定。這個支座就在每個橋的柱子上端，它既能承受壓力同時還能承受拉力。通俗的講，鋼箱梁就是通過每一個橋柱子上的支座，進行固定的。也有專家認(rèn)為，既然鋼箱梁沒有固定，怎么能冒失施工呢？這不能怪施工的民工不懂，只能說是和現(xiàn)場管理不到位有直接關(guān)系。

　　“總的來說，這個失誤非常低級，實在是不應(yīng)該發(fā)生的悲劇?！?/p>

　　又一個疑問：有無層層轉(zhuǎn)包？

　　工程項目部這么說：“工人我們都不認(rèn)識”

　　很多安全生產(chǎn)事故，包括最近上海的大火，都存在違規(guī)層層轉(zhuǎn)包的情況。那么這起事故呢？

　　雖然工程項目部的王書記昨天最終向記者表示已經(jīng)聯(lián)系上所有死傷者的家屬，但此前，記者曾來到距離事發(fā)地1000多米處的中鐵二十四局江蘇公司項目部辦公室，現(xiàn)場幾個工作人員極其警惕，皆稱公司領(lǐng)導(dǎo)都不在，也不清楚去哪里了，事故情況一無所知。在記者的再三追問下，其中一人才含含糊糊地說，遇難工人他們不認(rèn)識，項目部沒有他們的名單，并稱他們都是現(xiàn)場施工單位聘來的。后來有人出來解釋說，工程雖然交由具體施工單位來做，可都是有資質(zhì)的，這些工人并不是胡亂聘的。記者離開時，他們立刻將大門關(guān)閉，并讓門衛(wèi)“看緊點”。

　　還有一個疑問：一號線安全嗎？

　　專家：影響不到地鐵，請市民放心

　　在本報刊登的事故現(xiàn)場照片中，可以清晰地看到地鐵一號線。很多市民擔(dān)心，垮塌橋面所在的路段有一段是架在一號線上空的，那一段橋如果發(fā)生類似的事故，不就“搞大了”嗎？而且，這一段出事了，會不會對其他路段產(chǎn)生“連鎖”影響？

　　記者就此問題咨詢了工程專家。專家表示，這是多慮了，因為高架橋是一段段架設(shè)的，兩個橋墩之間就是一段。出事的這一段不會影響到其他段。而且因為出事的這一段是匝道，有特殊的“偏心力”作用，地鐵一號線上方的橋面不存在這個“偏心力”，因此不用擔(dān)心。南京市住建委也表示，會對附近路段進行嚴(yán)格排查，請市民放心。

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