去年4月15日，各種新能源車在世博園中國館南廣場前匯集。高劍平攝

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　　?？诰W(wǎng)11月29日消息 去年，工信部牽頭的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2010)》草案公布，業(yè)界認為于去年年底正式獲批。而直到如今，這份規(guī)劃草案仍在修改報批階段。

　　這份汽車業(yè)界今后發(fā)展方向的大法，將影響中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和布局。草案制訂過程中，引起多方利益相關(guān)方的爭奪。

　　究竟是先發(fā)展混合動力汽車，還是直接發(fā)展純電動車？電動汽車究竟以換電池為主，還是以充電為主？諸如此類的問題成為近一年爭論焦點。

　　做完一個星期的新能源車市調(diào)查，11月19日，在朝陽CBD一文化傳媒公司供職的劉琦做出決定，放棄購買新能源車，改買傳統(tǒng)燃油車。

　　“北京壓根買不到新能源車?！眲㈢f，他找到比亞迪、奇瑞、北汽等所有新能源車廠家在京的4S店，得到的答復如出一轍：沒有現(xiàn)車，只能從廠家調(diào)，何時到京不清楚。

　　他感到很困惑，“單從環(huán)保這個角度考慮，北京也最需要新能源車?？涩F(xiàn)在的情況，似乎是剃頭挑子一頭熱。官方優(yōu)惠政策一個接一個出臺，可市場很冷”。

　　今年3月，50輛純電動出租車“迷迪”開上延慶街頭，截至目前已“試點”8個月，但同樣沒有轉(zhuǎn)為民用的計劃。

　　奧運前，北京就已確定“綠色北京”這一方向，為何私人購買新能源車會“難產(chǎn)”？

　　在資深汽車分析師賈新光看來，北京的“慢動作”別有深意，“這個行業(yè)，吵得太厲害，從政府到企業(yè)，分歧太大，形成了很多誤區(qū)。在發(fā)展方向沒有統(tǒng)一時，北京先從公交、出租試點，是慎重選擇”。

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