一次戶外活動中，“先鋒時刻”在講解注意事項。圖片來自“義馬綠營”論壇

　　核心提示

　　2月25日，一輛掛三門峽市牌照的旅游客車在207國道山西省晉城境內發(fā)生翻車事故，造成15人死亡、19人受傷。這起事故中，失控客車是撞飛了防撞墩后墜入深溝的。

　　“沒根”的防撞墩是“景觀式”的擺設

　　盤山公路上用以保障司乘人員生命安全的防撞墩，為何一撞就飛？

　　山西省交通部門有關負責人對新華社記者表示，事故現場道路邊的防撞墩只是“警示墩”，上面是水泥，道路下面是長石板，二者之間沒有用來固定的鋼筋結構。這種“沒根”的防撞墩只能算是“景觀式”的擺設，對保障交通安全意義不大。

　　三門峽市公路局總工室負責人在接受本報記者采訪時表示，對于公路防護設施的安裝，交通部有專門的規(guī)范和技術標準。一般情況下，在山路的拐彎處應設立防護設施。這些防護設施包括：防撞墩、防撞墻、示警樁等等。如果是防撞墩，必須是埋進地下不能移動的。

　　車禍是組織者及隊員們無法掌控的災難

　　2月25日晚，河南戶外聯盟在其論壇上公布了這起特大戶外事故的調查報告。

　　調查報告中說，依據河南省第一部自發(fā)完成和約定俗成的《河南戶外公約》及《綠色營地公約》，參加活動者本著自由結合、自愿參加、風險自擔、責任自負的原則，另根據我國《民法通則》的規(guī)定，當事人承擔侵權賠償應滿足法定的要件有：損害事實的出現，行為人的行為與損害事實的發(fā)生具有法律上的因果關系，行為人主觀存有過錯等條件。通過以上要求不難看出，本次活動的領隊與隊員們均無過錯，屬于典型的天災人禍型的特殊事件，車禍對于組織者及同行的隊員們來說都是無法掌控的。

　　同時，此次活動是以非盈利性質的AA制活動形式開展的，組織者從中不但沒有獲得任何利益，反而與大家一樣承擔著共同的費用。因此，從目前來說，組織者與隊員們均無過錯。

　　河南言東方律師事務所主任閆斌告訴記者，因事故具體原因、細節(jié)尚未得到最后認定，對于這起事故的傷亡乘客的賠償，還不能確定。目前，我國在組織戶外游方面沒有相關的法律規(guī)定，戶外運動的安全管理尚處于一個真空狀態(tài)。

　　“先鋒時刻”是持證領隊也是戶外救援隊長

　　2012年2月21日，代號“平常心”的戶外愛好者以“開心群”的名義在河南“義馬綠營”論壇發(fā)布了一個山西道寶河活動召集帖。此次活動的難度評價為一星級，每人繳納65元含戶外保險的費用。

　　召集帖發(fā)布不久，通過“義馬綠營”論壇及“開心群”的號召，很快就達到預期的人數，并由擁有國家職業(yè)標準戶外領隊資質證書的“先鋒時刻”擔任領隊。

　　作為領隊的“先鋒時刻”，已從事戶外運動多年，是一個經驗豐富的領隊。他本身有自己的事業(yè)和戶外機構，為了普及義馬的戶外運動，才義務為“開心群”帶隊。“先鋒時刻”實名叫左曉峰，是經河南省登山協會考核與注冊的持證領隊之一，同時也是河南戶外救援隊義馬戶外救援分隊的隊長。

　　背 景

　　戶外運動中車禍猛于虎

　　根據河南戶外事故調查研究小組的資料顯示：2009年6月29日，鄭州某戶外俱樂部組織會員到青島活動返回的路上，在山東發(fā)生車禍，死亡8人；2011年新密戶外自駕西藏行，行走到昌都路段時因車禍死亡4人。此次，又發(fā)生了更為慘烈的車禍。更讓戶外人士擔心的是，車禍屬于他們無法掌控的災難。外界只知道戶外發(fā)生死亡事件，往往忽略了非人力所造成的悲劇，讓許多人片面地認為戶外運動存在巨大的風險，從而形成望而卻步的心態(tài)。