專家點(diǎn)評

　　中國工程院院士劉友梅：

　　永磁同步牽引系統(tǒng)是我國高鐵技術(shù)升級的典范

　　世界軌道交通車輛的電力牽引系統(tǒng)技術(shù)在經(jīng)歷了“直流傳動牽引系統(tǒng)”向“交流傳動牽引系統(tǒng)”發(fā)展后，目前正在由“感應(yīng)異步傳動”朝“永磁同步傳動”發(fā)展。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率密度的顯著優(yōu)勢，代表了當(dāng)前提倡節(jié)能減排、綠色環(huán)保的技術(shù)發(fā)展趨勢，成為各大發(fā)達(dá)國家競相研究的技術(shù)熱點(diǎn)，是花錢也買不到的核心技術(shù)。

　　中國中車株洲電力機(jī)車研究所成功自主開發(fā)了高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，使我國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。該永磁同步牽引系統(tǒng)的電機(jī)額定效率達(dá)到了98%以上，將電機(jī)損耗降低至原來的三分之一，顯著降低了高速列車的牽引能耗。在我國能源日益緊張，社會迫切需求“綠色交通”的大背景下，永磁同步牽引系統(tǒng)成為了我國高速鐵路技術(shù)升級的一個(gè)典范。

　　為了早日趕上發(fā)達(dá)國家技術(shù)水平，我們在研制時(shí)主動提高了目標(biāo)

　　株洲電力機(jī)車研究所有限公司副總經(jīng)理馮江華

　　技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)賴以生存的支柱和持久發(fā)展的動力。2003年，我們即著手開展永磁同步牽引系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究。當(dāng)時(shí)永磁技術(shù)在國外尚處于起步階段，技術(shù)完全保密，對外嚴(yán)格封鎖技術(shù)轉(zhuǎn)讓。我們只能從零起步，摸著石頭過河，開展了大量理論分析、仿真研究和三維虛擬設(shè)計(jì)等，經(jīng)歷不下百萬次的地面試驗(yàn)，積累了數(shù)百G的硬盤數(shù)據(jù)，于2011年成功研制了我國首套軌道交通永磁同步牽引系統(tǒng)，并且在沈陽地鐵2號線列車上成功實(shí)現(xiàn)裝車試驗(yàn)，這也是永磁系統(tǒng)在國內(nèi)軌道交通領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

　　沈陽試驗(yàn)的同一年，我們接到了國家“863計(jì)劃項(xiàng)目”開發(fā)高速動車組用600kW永磁同步牽引系統(tǒng)的任務(wù)。為了早日趕上發(fā)達(dá)國家的技術(shù)水平，在接到任務(wù)后，我們內(nèi)部將研制的目標(biāo)提高到了690kW。三年的堅(jiān)守與付出，最終換來成功的喜悅。

　　牽引系統(tǒng)性能的優(yōu)劣決定了列車的技術(shù)水準(zhǔn)。此次我們開發(fā)的高速動車組690kW永磁同步牽引系統(tǒng)使我國高速鐵路擁有了世界上最先進(jìn)的牽引技術(shù)，有力地提升了我國高速鐵路的技術(shù)水平，再次向世界表明我國高速鐵路完全具備自主創(chuàng)新的技術(shù)能力。

　　更加關(guān)鍵的是,永磁驅(qū)動技術(shù)不僅在軌道交通領(lǐng)域引發(fā)了技術(shù)革命，而且還是新能源汽車、超高速永磁驅(qū)動離心商用空調(diào)、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域的核心技術(shù)，是我們高端裝備技術(shù)進(jìn)步的基石。

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