日本大飛機(jī)推遲交付，交付時(shí)間預(yù)計(jì)為2018年下半年。

　　日本三菱飛機(jī)公司24日宣布，日本第一款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ的交付時(shí)間將推遲一年左右。三菱飛機(jī)發(fā)現(xiàn)MRJ的主翼強(qiáng)度不足，需要改造和試驗(yàn)。

　　三菱飛機(jī)原計(jì)劃2017年4至6月間，向全日空交付首架MRJ，推遲之后交付時(shí)間預(yù)計(jì)為2018年下半年。

　　MRJ為“三菱支線噴氣客機(jī)”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機(jī)公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機(jī)。它分為MRJ90和MRJ70兩個(gè)系列，分別為90座級和70座級。

　　上月11日，首架MRJ客機(jī)在日本愛知縣名古屋首次試飛。MRJ迄今完成3次試飛。根據(jù)對試飛數(shù)據(jù)的分析并參考美國技術(shù)人員意見，三菱飛機(jī)認(rèn)為有必要對研發(fā)計(jì)劃做出整體上的修改。

　　三菱飛機(jī)副社長岸信夫24日告訴媒體記者，MRJ的主翼強(qiáng)度不足，無法獲得國土交通省關(guān)于機(jī)體安全性的“型號認(rèn)證”。

　　按他說法，MRJ試飛沒有問題，但“當(dāng)初的設(shè)想有過于樂觀之處”。

　　三菱飛機(jī)社長森本浩通表示，三菱飛機(jī)將“對試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行增加、修改”，關(guān)聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件也在改良之中。因飛機(jī)改造而中斷的試飛將于明年1月恢復(fù)。

　　原定明年春季開始在美國進(jìn)行的試飛推遲至明年下半年?？傆?jì)2500小時(shí)的試飛時(shí)間和到2020年每月生產(chǎn)10架MRJ的量產(chǎn)計(jì)劃將維持不變。

　　【一拖再拖】

　　三菱重工2008年決定研制MRJ并成立三菱飛機(jī)公司。三菱起初希望這款客機(jī)2011年首飛，但是由于修改設(shè)計(jì)等原因，進(jìn)度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

　　共同社報(bào)道，此次延期是MRJ研發(fā)計(jì)劃第6次延期，交付計(jì)劃第4次延期。MRJ11月首次試飛成功后，三菱飛機(jī)曾希望海外營銷取得進(jìn)展，但接連出現(xiàn)的延期可能帶來負(fù)面影響。

　　MRJ的賣點(diǎn)包括燃油經(jīng)濟(jì)性、客艙舒適性和環(huán)境友好。它采用美國普拉特—惠特尼公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可比同類型客機(jī)省油20%，最大航程接近4000公里。

　　全日空和日本航空等國內(nèi)外航空公司共訂購了407架MRJ。三菱希望在全球市場售出超過2000架MRJ。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，美國禁止作為戰(zhàn)敗國的日本制造飛機(jī)。不過，日本航空工業(yè)從上世紀(jì)50年代開始逐漸恢復(fù)，起初是修理美軍戰(zhàn)機(jī)，繼而按照許可證制造美國設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)以裝備日本自衛(wèi)隊(duì)。1962年，日本自行研制了YS—11型螺旋槳引擎客機(jī)，大約10年后停產(chǎn)。

　　三菱重工在二戰(zhàn)期間生產(chǎn)了著名的“零”式戰(zhàn)機(jī)，戰(zhàn)后繼續(xù)成為日本軍工巨頭，為自衛(wèi)隊(duì)制造F—15和F—2型戰(zhàn)機(jī)以及其他武器裝備。MRJ的研發(fā)獲得美國波音公司協(xié)助以及日本政府和企業(yè)界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數(shù)十年來奉行的武器出口政策，提振和強(qiáng)化日本軍工產(chǎn)業(yè)。

　　雖然日本企業(yè)推出YS-11之后沒有繼續(xù)研制大中型客機(jī)，但是三菱重工和其他制造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關(guān)系，成為后者主要零部件供應(yīng)商。波音新款787客機(jī)的35%由日方企業(yè)制造，包括機(jī)翼。

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