△ 時(shí)速400公里可變軌距高速列車效果圖

　　該項(xiàng)目還將研究“一帶一路”沿線國(guó)家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、不同信號(hào)控制的運(yùn)用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)、不同的技術(shù)路線研制具有產(chǎn)品平臺(tái)特征的時(shí)速400公里跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車。

　　據(jù)悉跨國(guó)聯(lián)運(yùn)高速列車項(xiàng)目由中車長(zhǎng)客股份公司牽頭，中車長(zhǎng)客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動(dòng)車組，其中中車長(zhǎng)客與中車四方研制的列車，能夠適應(yīng)-40℃至-50℃的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50℃至-25℃的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

　　什么是磁浮列車？

　　磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒(méi)有車輪，是借助無(wú)接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行的列車。

　　目前，世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本與德國(guó)。日本是超導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速度達(dá)到了603公里。德國(guó)采用的則是常導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速505公里，中國(guó)上海的磁浮線路采用的就是德國(guó)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速430公里。

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