左上圖：2015年2月12日，3603次臨客列車停靠在北京火車站。新華社記者 王曉 攝?/ 右上圖：1月23日，動(dòng)車組列車在上海鐵路局上海動(dòng)車段內(nèi)準(zhǔn)備投入運(yùn)營。 新華社發(fā) （陳飛 攝）/ 下圖：在吉林的動(dòng)車庫，民警守護(hù)動(dòng)車入庫。

　　高鐵成運(yùn)力中堅(jiān)

　　作為中國鐵路上世紀(jì)最具代表性的旅客列車，綠皮車承載了幾代人的春運(yùn)。如今，相比于很多人心中的浪漫懷舊想象，老式綠皮車的身份更多是春運(yùn)壓力下無奈加開的臨客。

　　新一代人的春運(yùn)記憶將是高鐵。隨著“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)成型，大中城市之間、東部與中西部之間的時(shí)空距離被大幅壓縮，高鐵對(duì)鐵路運(yùn)力的提升無疑居功至偉。

　　以上月開通的滬昆高鐵為例，從上海到昆明，由以前的30多個(gè)小時(shí)縮短為11小時(shí)左右。

　　2016年，我國高鐵營業(yè)里程超過2.2萬公里，占全世界高鐵總里程的60%以上，動(dòng)車組完成工作量超過客運(yùn)總量的一半以上。

　　在一定時(shí)期內(nèi)，結(jié)構(gòu)性的“春運(yùn)難”還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)，但是隨著高鐵等交通方式的完善，綠皮車的春運(yùn)“補(bǔ)充作用”也會(huì)逐漸減弱。

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