新華社海南文昌４月２０日電

　　新華社記者李國(guó)利、田兆運(yùn)、王楠楠

　　作為我國(guó)載人空間站工程的重要組成部分，我國(guó)首艘貨運(yùn)飛船天舟一號(hào)承擔(dān)了為空間站運(yùn)輸貨物和“加油”的重任，并負(fù)責(zé)將未來(lái)空間站里的廢棄物帶回大氣層燒毀。

　　中國(guó)載人航天科技集團(tuán)第五研究院貨運(yùn)飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師徐小平認(rèn)為，天舟一號(hào)的飛行任務(wù)有七大亮點(diǎn)。

　　亮點(diǎn)一：首次執(zhí)行貨運(yùn)飛船飛行試驗(yàn)任務(wù)

　　要建造長(zhǎng)期有人照料的空間站，就需要輸送航天員所需的生活、工作物資和空間站運(yùn)轉(zhuǎn)所需的推進(jìn)劑。“天舟系列貨運(yùn)飛船就是面向我國(guó)空間站建造和運(yùn)營(yíng)物資運(yùn)輸補(bǔ)給任務(wù)所研制的全新的載人航天器?！毙煨∑秸f(shuō)，天舟一號(hào)物資上行能力超過６噸，是我國(guó)目前為止體積最大、重量最重的載人航天器。天舟一號(hào)的兩艙結(jié)構(gòu)——貨物艙和推進(jìn)艙，最大限度滿足了貨物裝載以及提供能源、控制動(dòng)力等的需求，做到了簡(jiǎn)潔卻不簡(jiǎn)單。

　　亮點(diǎn)二：首次在軌實(shí)施飛行器間推進(jìn)劑補(bǔ)加

　　就像汽車需要加油，未來(lái)空間站長(zhǎng)期在軌也需要“加油”，這項(xiàng)任務(wù)就由天舟系列貨運(yùn)飛船來(lái)完成?！霸谔熘垡惶?hào)之前，掌握了在軌推進(jìn)劑補(bǔ)加技術(shù)的國(guó)家只有俄羅斯和美國(guó)，其中，實(shí)現(xiàn)在軌加注應(yīng)用的只有俄羅斯?！毙煨∑浇榻B說(shuō)，在天舟一號(hào)飛行任務(wù)中，天舟一號(hào)與目前正在軌飛行的我國(guó)首個(gè)空間實(shí)驗(yàn)室——天宮二號(hào)將實(shí)施我國(guó)首次推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加，計(jì)劃開展多次推進(jìn)劑補(bǔ)加試驗(yàn)，突破和掌握推進(jìn)劑補(bǔ)加技術(shù)，為我國(guó)空間站組裝建造和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)掃清能源供給問題上的最后障礙。

　　亮點(diǎn)三：首次以天基測(cè)控體制為主實(shí)施飛行控制

　　以往，我們對(duì)航天器的跟蹤、測(cè)控以及在軌異常的及時(shí)監(jiān)測(cè)處置，主要依賴陸基測(cè)控站和?；鶞y(cè)量船。這就需要耗費(fèi)大量的人力物力建造、維護(hù)地面測(cè)控站和海上測(cè)量船，研制人員奔波在各個(gè)站點(diǎn)之間開展相關(guān)試驗(yàn)，并且受到跨國(guó)、跨境地域限制。

　　天舟一號(hào)貨運(yùn)飛船首次采用了以天基測(cè)控體制為主的設(shè)計(jì)原則?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將原本在地面或海上的測(cè)量系統(tǒng)‘搬’到了天上，避免了在地面或海上的地域限制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)航天器在軌飛行的關(guān)鍵事件的全程跟蹤，以確保對(duì)在軌異常的及時(shí)監(jiān)測(cè)處置，降低了人力物力財(cái)力等成本?！毙煨∑秸f(shuō)。

　　亮點(diǎn)四：首次大規(guī)模推動(dòng)核心元器件自主可控

　　為了帶動(dòng)元器件自主研制，加速實(shí)現(xiàn)元器件的自主可控，提前驗(yàn)證空間站中所用的關(guān)鍵元器件，作為飛行驗(yàn)證平臺(tái)的天舟一號(hào)首次大刀闊斧地使用了七大類國(guó)產(chǎn)新研核心元器件。徐小平認(rèn)為，元器件的自主可控為我國(guó)將來(lái)的空間站和載人飛船升級(jí)換代打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　亮點(diǎn)五：首次開展全自主快速交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)

　　徐小平告訴記者，在天舟一號(hào)之前，我國(guó)掌握的交會(huì)對(duì)接技術(shù)需要耗時(shí)２天左右，天舟一號(hào)將開展自主快速交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)，將交會(huì)對(duì)接的時(shí)間控制在６小時(shí)左右?？焖俳粫?huì)對(duì)接的實(shí)現(xiàn)，有利于提高飛行器在軌飛行的可靠性，減少交會(huì)對(duì)接過程中包括軌道控制等在內(nèi)產(chǎn)生的資源消耗，同時(shí)，更大程度保障飛行器，主要是未來(lái)空間站的安全，方便空間站突發(fā)事件應(yīng)急處理。一個(gè)形象的比喻是，天舟一號(hào)跨出了從“普通列車”邁向“高鐵”的一大步，能做到更快、更舒適、更穩(wěn)妥地運(yùn)輸貨物。

　　亮點(diǎn)六：首次搭載多項(xiàng)空間應(yīng)用與技術(shù)試（實(shí)）驗(yàn)載荷

　　作為往返于天地之間的交通工具，對(duì)比神舟系列飛船的“載人”特點(diǎn)，天舟系列貨運(yùn)飛船的主要功能是“運(yùn)貨”。而作為運(yùn)貨的“太空快遞員”，“天舟一號(hào)在滿足運(yùn)輸貨物需求的同時(shí)，還最大限度地發(fā)揮了平臺(tái)效能?！毙煨∑秸f(shuō)，天舟一號(hào)隨船搭載了幾十臺(tái)載荷設(shè)備，在軌開展十余項(xiàng)載荷試（實(shí)）驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“一次飛行、多方受益”。

　　亮點(diǎn)七：首次實(shí)施主動(dòng)離軌受控隕落

　　“天舟一號(hào)將在飛行任務(wù)結(jié)束后，經(jīng)由地面飛控工作人員決策，實(shí)施主動(dòng)離軌，墜落于南太平洋指定海域?！毙煨∑秸f(shuō)，相較于一般衛(wèi)星在使命完成后，隨著推進(jìn)劑的消耗殆盡而緩慢降軌，最終在大氣層燒毀的結(jié)束方式，天舟一號(hào)首次采用主動(dòng)離軌方式落到預(yù)定海域，既避免自身成為太空垃圾、避開離軌過程中的不可控因素，又能為打造潔凈、安全的太空環(huán)境作出自己的貢獻(xiàn)。

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