椰海大道邊上的物流公司，運(yùn)輸大卡車(chē)“整裝待發(fā)”。

　　應(yīng)對(duì)物流成本過(guò)高 大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　因?yàn)楠?dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，讓?？诔蔀闊釒氖a(chǎn)地?！爱?dāng)這些水果上市的時(shí)候，每天都能接到內(nèi)地特別是北方水果批發(fā)商訂購(gòu)的電話(huà)?！彼l(fā)商林老板卻有自己的苦衷，訂單多是好事，可是因?yàn)檎也坏轿锪鞴?，水果不能全部及時(shí)地送到客戶(hù)手上，導(dǎo)致他錯(cuò)過(guò)了不少訂單。

　　而物流企業(yè)也有自己的苦水。數(shù)據(jù)顯示，我市倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)需求旺盛，每平方米租金達(dá)到20-25元；人工成本提高，熟練工人月工資達(dá)到七八千元每月。

　　雖然我市物流成本總體是小幅下降的，但一些單項(xiàng)物流成本的增長(zhǎng)必須得到有效控制。據(jù)悉，我市近年來(lái)一直在努力持續(xù)降低物流成本，以推動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。市交通港航局的數(shù)據(jù)顯示，2016年社會(huì)物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)236億元，但全市社會(huì)物流費(fèi)用與GDP比例為18.76%，同比下降0.1%。

　　作為經(jīng)濟(jì)活化劑的物流業(yè)的提質(zhì)增效，讓我市物流行業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)率明顯提高。數(shù)據(jù)顯示，2016年全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值100.06億元，同比增長(zhǎng)6.0%，占GDP的7.96%，物流業(yè)已成?？趪?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)，我市物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)貢獻(xiàn)大，去年對(duì)GDP增長(zhǎng)的拉動(dòng)力6.29個(gè)百分點(diǎn)，物流業(yè)逐步成為海口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。

　　但是，市交通港航局研討后認(rèn)為，為維系物流產(chǎn)業(yè)和全市經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展勢(shì)頭，必須繼續(xù)采取多種舉措來(lái)降低物流成本，以進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率，同時(shí)呼應(yīng)百姓和企業(yè)對(duì)物流成本的關(guān)注。

　　7月12日，上海凱京信達(dá)科技集團(tuán)首期投資1億元設(shè)立海南雨點(diǎn)小額貸款有限公司，落戶(hù)?？诟咝聟^(qū)。該公司決心科學(xué)挖掘“物流”大數(shù)據(jù)，為物流行業(yè)小微企業(yè)和農(nóng)民從業(yè)人員提供優(yōu)質(zhì)的普惠金融服務(wù)，解決物流企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)中油費(fèi)、購(gòu)置車(chē)輛、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等各種場(chǎng)景下的資金需求，為物流小微企業(yè)降低成本和業(yè)務(wù)拓展提供更多可能。

　　此外，我市還大力推進(jìn)行業(yè)降成本。市交通港航局有關(guān)負(fù)責(zé)人一一列舉了其中的辦法：工商企業(yè)繼續(xù)大力降低物流費(fèi)用，去年已經(jīng)取得良好成效。去年工商企業(yè)物流費(fèi)用率為9.1%，比上年下降0.28%。尤為值得注意的是，工業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用率降低成效更大，同比下降1.54%。另一方面，我市大力提升物流技術(shù)、運(yùn)作等管理方式。目前，我市物流行業(yè)正在繼續(xù)大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)的推廣應(yīng)用，讓物流管理水平進(jìn)一步提升。“這將成為物流成本降低的重大因素。”

　　加強(qiáng)軟硬件建設(shè) 破解基礎(chǔ)設(shè)施短板

　　盡管物流業(yè)在“十三五”開(kāi)局之年取得了顯著成就，但我市物流業(yè)仍處在轉(zhuǎn)型發(fā)展期間，存在著交通基礎(chǔ)設(shè)施陷入新的發(fā)展瓶頸、物流基礎(chǔ)設(shè)施短板、物流聚集程度低等問(wèn)題。

　　例如，跨海鐵路港口設(shè)施已不能滿(mǎn)足鐵路輪渡需求。突出表現(xiàn)在粵海鐵路南、北港僅各有一個(gè)鐵路輪渡泊位，四艘鐵路渡船運(yùn)營(yíng)。由于進(jìn)出島客運(yùn)列車(chē)增多，已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。而去年9月份以來(lái)，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家有關(guān)部門(mén)，開(kāi)展聯(lián)合治理超限超載活動(dòng)，推動(dòng)貨物運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，進(jìn)出島貨物聚集增加，但是由于鐵路輪渡設(shè)施和運(yùn)力不足，基本上不安排汽車(chē)輪渡和貨物火車(chē)進(jìn)出島，以確保鐵路旅客運(yùn)輸?shù)男枰?。此外，我市物流企業(yè)還普遍呈現(xiàn)規(guī)模小、分布散、服務(wù)鏈條短和競(jìng)爭(zhēng)力弱的特點(diǎn)。

　　市交通港航局清晰看到了這些問(wèn)題，決心借力百日大研討大行動(dòng)活動(dòng)，補(bǔ)短板、抓落實(shí)，推動(dòng)我市物流業(yè)更好更快的發(fā)展。該局認(rèn)為，現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，我市在轉(zhuǎn)型中遇到的難題并非個(gè)例，應(yīng)該以“互聯(lián)網(wǎng)+”為抓手，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”；以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，提升物流服務(wù)水平。

　　現(xiàn)在在海口，如果需要物流，只需要打開(kāi)“微運(yùn)APP”，找到“我要找貨”“我要找車(chē)”就可輕松實(shí)現(xiàn)。以找車(chē)為例，只要輸入發(fā)車(chē)地點(diǎn)、抵達(dá)地點(diǎn)以及發(fā)車(chē)時(shí)間，就可搜索出符合需求的車(chē)輛。

　　“微運(yùn)APP是在市交通港航局支持下上線(xiàn)運(yùn)行的?！焙Ｄ习税倮镂锪骺偨?jīng)理王金平說(shuō)，微運(yùn)上線(xiàn)以來(lái)，已有幾千個(gè)貨主通過(guò)微運(yùn)輕松便捷地找到貨車(chē)，幾千輛次貨車(chē)找到貨源，避免空載，成效顯著。據(jù)王金平介紹，早些年，物流行業(yè)車(chē)主和貨主交流供需信息，依賴(lài)的是一塊黑板、一支粉筆和一個(gè)固定的地點(diǎn)；手機(jī)普及后，是通過(guò)電話(huà)來(lái)溝通供需信息。這些方式都難以確保車(chē)在第一時(shí)間能找到貨，貨在第一時(shí)間能找到車(chē)，效率低下。

　　除了在軟件方面有所提升，市交通港航局主動(dòng)扛起擔(dān)當(dāng)，大力開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　市交通港航局將加快規(guī)劃建設(shè)馬村港大型深水泊位群，2019年實(shí)現(xiàn)?？诟奂b箱碼頭搬遷，打破?？诟奂b箱運(yùn)輸瓶頸，推進(jìn)歐洲和北美航線(xiàn)、大洋洲航線(xiàn)的航運(yùn)中轉(zhuǎn)，適應(yīng)21世紀(jì)絲綢之路發(fā)展的需要；將重新考慮新海滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展定位，以陸島滾裝運(yùn)輸大通道為紐帶，打造瓊州海峽經(jīng)濟(jì)帶，全面推動(dòng)我省東北部和西北部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；將加快擴(kuò)建粵海鐵南港、北港碼頭，加快鐵路實(shí)施引進(jìn)馬村港和物流園區(qū)工程，保障進(jìn)出島鐵路貨運(yùn)班線(xiàn)運(yùn)行的需要和鐵水聯(lián)運(yùn)的發(fā)展要求，提高瓊州海峽鐵路輪渡運(yùn)輸效率。

　　除此以外，市交通港航局還將建設(shè)新海國(guó)家綜合運(yùn)輸樞紐：整合物流規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)新海國(guó)家綜合運(yùn)輸樞紐、新?？瓦\(yùn)樞紐、新海國(guó)際物流商城；將美安新海共同配送綜合物流園區(qū)、海南省快速集散中心（?？趫@區(qū)）、海口國(guó)家鐵路二級(jí)貨運(yùn)站場(chǎng)以及省政府規(guī)劃建設(shè)的美安物流園區(qū)、新南北通物流園區(qū)，全部納入統(tǒng)一規(guī)劃，形成全省物流集群；把新海打造成北部灣經(jīng)濟(jì)一體化、國(guó)際化、現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)圈和發(fā)展極，既節(jié)約土地資源，又發(fā)揮陸島通道的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。

　　令人可喜的是，海口美安物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施一期建設(shè)已完成，?？诹职参锪鹘灰仔畔⒅行?、?？诹_牛山冷鏈物流中心一期項(xiàng)目已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，?？谀媳蓖ㄘ涍\(yùn)物流項(xiàng)目、水產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)、現(xiàn)代美居物流園主體工程等已完工。

　　更新信息載體 激活行業(yè)潛能

　　過(guò)去，一個(gè)固定的地點(diǎn)、一塊黑板、一支粉筆，就是物流信息的載體；后來(lái)，一部手機(jī)、一個(gè)號(hào)碼，成了物流信息的載體。這些方式都存在一些問(wèn)題，兩端信息不能及時(shí)交互，貨運(yùn)位置不透明。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，上述兩種方式勢(shì)必將被淘汰。那么物流企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型發(fā)展呢？

　　答案是走“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的路，即依托互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)模式，將各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源在更大的平臺(tái)上進(jìn)行整合和優(yōu)化，擴(kuò)大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會(huì)物流效率。這樣一來(lái)，貨物信息、運(yùn)送單位、位置、信息主體的信譽(yù)度和聯(lián)系方式等都一目了然。

　　海南八百里物流公司順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，在我省首個(gè)嘗試“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，如今已成為海南省物流龍頭企業(yè)之一。該企業(yè)自主研發(fā)的“微運(yùn)APP”，改變了以往需要捏著幾十上百個(gè)車(chē)主的號(hào)碼，挨個(gè)打電話(huà)找車(chē)的傳統(tǒng)模式，微運(yùn)上線(xiàn)兩年來(lái)，幾千個(gè)貨主通過(guò)微運(yùn)輕松便捷地找到貨車(chē)，幾千輛次貨車(chē)找到貨源，避免空載，成效顯著。同時(shí)該企業(yè)還打造了共同配送平臺(tái)，其模式是設(shè)立一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放性信息化管理平臺(tái)，省外的物流公司可以通過(guò)平臺(tái)將其貨物在海南省內(nèi)的派送外包給八百里物流公司，這樣不僅可以為進(jìn)島公司省去在海南鋪設(shè)支線(xiàn)的成本，更能幫助它們規(guī)避鋪設(shè)支線(xiàn)之后“吃不飽”的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，在互聯(lián)網(wǎng)大浪潮中，有的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型成功猶如浴火鳳凰得以華麗轉(zhuǎn)身，而有的物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型的道路上一波三折苦不堪言。轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，盡管在轉(zhuǎn)型中千瘡百孔，但物流業(yè)的前景是美好的。為支持物流企業(yè)做大做優(yōu)做強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，省交通運(yùn)輸廳、省財(cái)政廳研究起草了《海南現(xiàn)代物流業(yè)專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》，通過(guò)統(tǒng)籌整合資金，對(duì)特色和高成長(zhǎng)物流企業(yè)、大型物流企業(yè)引進(jìn)等給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備、信息平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流等進(jìn)行扶持。除此以外，到2020年，我省將基本建成適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的基礎(chǔ)設(shè)施和綜合運(yùn)輸體系。形成以海口、洋浦為雙核心樞紐，以三亞、東方、瓊中為次樞紐，形成物流園區(qū)、市縣物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨運(yùn)站輻射末端的全省三級(jí)物流設(shè)施體系?？傊?，有了政府的政策支持，我市物流業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯、空間寬廣、潛力巨大。

　　記者史發(fā)梅

　?。ê？诰W(wǎng)8月15日訊）

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